会员动态|加强自主创新，推动汽车供应链产业链优化升级

3月6日，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪在全国人大广东省代表团审议“十四五”规划纲要的会议上发言，再次呼吁加强自主创新，推动汽车供应链产业链优化升级。

曾庆洪表示，认真研读“十四五”规划纲要后，感到深受鼓舞、令人振奋，对“十四五”规划充满信心。他还结合广汽中长期实际，就加强关键核心技术自主创新，优化和稳定产业链供应链谈了两点体会和建议。

曾庆洪在全国人大广东省代表团审议“十四五”规划纲要的会议上发言 

供应链风险对加强关键核心技术自主创新提出了紧迫要求

去年习近平总书记到一汽集团视察时指出，“一定要把关键核心技术掌握在自己手里，我们要立这个志向，把民族汽车品牌搞上去”。为中国民族汽车品牌发展指明了方向。汽车产业关联度高、链条长、影响面广，是不折不扣的战略支柱产业，根据工信部数据，汽车工业对GDP增量的贡献率超过16%。广东省也将汽车产业列入“十大”战略性支柱产业集群之一发展培育，提出推动汽车产业迈向全球价值链中高端并代表国家参与全球竞争。2020年全国汽车产销2531万辆，实现1.9%的负增长，取得出人意料的好成绩。广东省汽车企业产销量310万辆，增长0.5%，营收9255亿元，同比增长9.4%；五年连续位居全国第一。2020年广汽集团产销超200万辆，工业总产值3190亿元，同比增长8.3%，其中广东在地产值2957亿元，同比增长13.5%。汽车产业全球化程度高，产业链条“牵一发而动全身”。去年疫情造成的供应链问题和全球汽车芯片短缺，使我国汽车产业经受了一系列“断链”风险的考验，“强链”的紧迫性增加，“固链”的难度提高。

我国汽车产业规模占全球市场30%以上，但车规级MCU芯片（单片机）国产化率还不足5%，关键系统芯片全部为国外垄断。而汽车芯片的验证周期非常长，所以说短期来讲国内是很难有解决方案的。未来如发生突然断供的情况，由于相关部件和整车开发测试需要时间，尤其会对自主研发产生非常大的影响。

加强科技创新是推动汽车供应链产业链优化升级的必由之路

全球芯片短缺和中美贸易摩擦愈演愈烈，将改变汽车和零部件产品的产业链、供应链和价值链。短期来看将阻碍我国先进技术和产品引进，加大供应链风险，增加企业生产成本；长期来看，将倒逼中国进一步强化自主创新，不断加大对汽车产业基础创新和核心技术创新攻关力度，维护供应链稳定、促进产业链升级转型。

针对芯片供应问题，广汽集团得到省市政府的大力支持，同时成立芯片应对小组，及时协调芯片供应链问题，实行一点一策一预案，多方联动推动产业链条的短缩，建立高中低风险管理机制，积极探索开发重点芯片替代方案。当前广汽集团与恩智浦半导体公司、广东粤芯公司、地平线等建立战略合作关系，努力推动芯片供应链稳定升级。

广汽研究院

从中长期来看，还是要依靠基础创新和核心技术自主创新，维护供应链稳定、促进产业链升级转型。广汽集团依托广汽研究院坚持自主创新和正向开发，现有研发人员6000人，截止2020年底，全集团累计有效专利申请8040件，已授权5234件。广汽将按照“十四五”规划和工信部的工作要求，依靠自主创新锻造产业链供应链长板，加快创新成果的产业化。

三点建议

1、根据“十四五”规划做好战略设计和精准施策，加大对汽车电子产业链的精准扶持

政府牵头研究汽车产业和芯片产业重大课题和中长期发展规划，从政策、财税、保险方面鼓励自主车规芯片的配套应用，提供政策和资金支持，优化营商环境，鼓励车规级芯片研发生产，支持国内半导体行业布局自主车规级芯片设计、生产、封装、测试等环节，推动国内半导体企业发展壮大。

2、推动汽车、芯片行业间建立协同发展机制

加快培育优质企业，开展技术合作，联合攻关“卡脖子”技术，促进核心零部件产业链“强链补链”，推动产业链自主可控。

3、建立国内车规级芯片标准体系和认证测试能力

车规级芯片认证主要依据由美国汽车电子协会提出的AEC-Q认证标准，其认证周期长、费用高，建议建立国内车规级芯片标准体系和认证测试能力。