会员动态|冯兴亚：聚焦智能网联新能源汽车，打造“科技广汽”、“数字广汽”和“绿色广汽”

2022中国汽车产业发展（泰达）国际论坛9月2-4日召开，本届论坛主题为“强信念 稳发展 开新局”。广汽集团总经理冯兴亚在3日的开幕大会上以“激发创新活力，助力智能新能源汽车更好发展”为题发表视频演讲。

2022中国汽车产业发展（泰达）国际论坛开幕大会现场

以下是冯兴亚演讲主要内容：

智能新能源汽车迎来黄金机遇期

超级赛道引发大国竞争

全球新能源汽车逆势增长

中国企业大有可为

今年1-6月，全球新能源乘用车销量达到421万辆，同比增长71%，继续保持强劲走势。在中国、美国、欧洲各主要汽车市场总体下滑情况下，新能源汽车分别同比增长115%、8.8%和2.8%，表现亮眼。根据国际能源署等预测，2030年全球新能源汽车销量将突破4,000万辆，2040年更是达7,300万辆，届时中国也将达到1,400万辆和2,000万辆。新能源汽车加速替代燃油车，中国汽车企业正在迸发出强大的活力。从上险数据看，在国内市场，上半年自主品牌新能源乘用车的市占率突破80%，推动自主品牌乘用车整体份额提升到43%。在国际市场，今年1-7月中国汽车出口总量已经突破150万辆。展望智能新能源汽车未来，中国企业和中国品牌大有可为。

大国抢占智能新能源汽车高地

产业竞争日趋激烈

在智能新能源汽车领域，从政策市逐步转向市场市，再到产业链、生态链打造，从供应链安全、数据安全，再到个人隐私保护，主要汽车大国的产业竞争愈演愈烈。欧洲推行高额的新能源购车补贴和严格的排放要求，同时加大产业投资支持力度，大力培育本土电池企业、新建本地电池产能。美国政府新能源支持政策持续加码，上个月《通胀削减法案》、《芯片与科学法案》的落地，进一步加速构建美国本土供应链。总体而言，以国家力量推动的产业链供应链区域化、本地化趋势越发明显，正在重构汽车产业链供应链全球分工的新格局。

高质量发展智能新能源汽车

广汽集团的探索和举措

今年以来，在各级政府、社会各界的支持和协调下，广汽集团克服疫情多点散发和芯片等零部件供应困难，实现了快速发展。1-7月销量超过137万辆，同比增长13.5%。其中新能源汽车销量14万辆，同比增长126%，广汽埃安销量超12.5万辆,同比增长135%。面向智能新能源汽车时代，广汽集团正聚焦智能网联新能源汽车，致力于打造“科技广汽”、“数字广汽”和“绿色广汽”，全面推进企业高质量发展。

加速科技创新和成果落地

塑造科技广汽

广汽集团自2019年发布e-Time行动以来，全面向科技型企业转型。在新能源方面，继2021年发布了“海绵硅负极片电池技术、超级快充技术以及弹匣电池系统安全技术”三大原创电池科技后，今年6月第四届“广汽科技日”又发布了“基于微晶技术的新一代超能铁锂电池技术”，在电芯质量能量密度、体积能量密度、低温容量、快充、寿命等方面都实现电池性能的全方位提升，有效解决了“性能均衡”的技术难题。上月广汽集团先后宣布投资20多亿元建设自主电驱动，投资100多亿元建设自主电池生产基地，并集中全集团资源推进埃安的IPO进程。在智能网联方面，基于广汽星灵架构进一步自主研发广汽普赛OS（普赛操作系统），能够有效实现全场景的有机互联、跨域的高效协同和车云数据的无缝衔接。广汽ADiGO智驾互联生态系统，升级为ADiGO Pilot、ADiGO Space两大系统，聚焦智能驾驶和智能座舱两大用户核心体验。

聚焦全价值链智能运营体系

打造数字广汽

广汽集团数字化加速器GDA项目于2020年4月正式启动。两年多来，以埃安和传祺新车型上市为契机，以营销“金三角”为支撑，致力于打造“客户直连、客户直服、客户直营”的新型营销服务模式。广汽数字化转型实践也成为广东省唯一代表，入选国务院国资委管理标杆创建行动的标杆项目。目前广汽集团已经步入构建“五化两平台三生态”的数字化运营新阶段，业务及产品数字化，正逐步从自主品牌拓展到合资品牌，从营销、管控领域拓展到智能制造、数字化研发领域。

面向碳中和布局能源生态

构建绿色广汽

为实现绿色可持续发展，广汽集团去年发布了“GLASS绿净计划”，我们将于2050年实现碳中和。在产品企划和研发环节，广汽集团将进一步提高智能网联新能源车及节能车比重，2025年实现自主品牌新能源销量占比50%，这一计划有望提前实现。2030年全集团新能源汽车占比50%。在生产制造环节，广汽埃安工厂将率先于2023年实现零碳排放。同时，我们还将通过整车厂的有效牵引，按照规划打造绿色供应链。

目前，广汽集团正在依托“26能源行动”计划，加快构建能源生态。今年3月，我们设立了广汽能源科技公司，计划首期投资50亿元，构建“光储充换”一体化的能源补给网络和电池循环利用生态。接下来，我们将以自主超快充技术和换电技术为支撑，联合产业链伙伴，率先在广州建造220座超级充换电中心，到2025年逐步达到1,000座，助力广州打造全球首个“超充之都”，并拓展至大湾区乃至全国。

冯兴亚在开幕大会上发表视频演讲

激发创新活力

智能新能源汽车更好发展的思考和建议

当前，智能新能源技术和产业发展正在加速，全球竞争日益加剧，产业链供应链的安全稳定备受考验。我们认为，中国智能新能源汽车产业急需进一步激发创新活力，为产业全面转型升级和高质量可持续发展增添新动能。

发挥企业的科技创新主体作用

营造全球领先的产业发展环境

一是加大科技创新支持力度，推进以用户需求为导向，以整车为主体的全产业链协同创新。智能新能源汽车产业从硬件芯片，到软件操作系统、云计算等，更加依赖以整车企业为首的产业链企业高强度研发投入，仅靠内部积累的发展方式已经难以适应，尤其是目前新能源车企普遍处于战略亏损的关键期，建议政府尤其加大科技创新支持力度，打造引领科技创新的龙头；二是深入推进放管服，激发整车企业创新活力。建议以扶优扶强为原则，鼓励汽车集团内部企业之间，将燃油车的生产能力灵活调整，改造为新能源汽车生产能力；三是积极推动产业政策和金融政策协同。当前一些优质的新能源车企通过资本市场为企业发展提供资金保障，有效推动了新能源汽车发展。希望监管层面加大对新能源车企上市的支持力度，为混改、资本运作创造更好的金融监管环境。

自主创新与开放合作并重

打造稳定协同的产业链供应链生态

一方面，我们要聚焦芯片、操作系统和工业软件等“卡脖子”技术，强化政策、资金等专项激励，解决“缺芯少魂”问题。另一方面，汽车是高度分工的产品，全球汽车产业应以合作促发展，以发展促升级，更好地实现互利共赢。以动力电池关键材料为例，全球超80%的锂产量依靠澳洲和南美国家，约40%的镍产量来自于印尼，超70%的钴资源依赖刚果（金），超80%的负极石墨来自中国。解决上下游原材料短缺和行业涨价的困境，确保新能源汽车产业持续健康发展，关键在于全球各国以及上下游企业协同合作，加快矿产资源开发，保证产能释放，加快电池回收体系建设，实现供需平衡。

大力强化基础设施建设

构建全球领先的新能源汽车使用场景

经过几年的努力，我们补能设施数量得到快速增加。但是截至6月车桩比仍为2.5:1，除去2020年前建设的已经老化的充电桩，车桩比仅为3.6:1。其中公共充电桩仅占40%。全国换电站保有量截至7月也仅有1,600余座。总体上，全国充电桩、换电站等配套设施仍然不足，仍需大力建设。另外，充电基础设施建设在技术层面一定要有前瞻性。随着800V高压快充技术在各大厂商中的快速推广，大功率充电桩规划建设已明显滞后。截至7月份，公共领域大于60kW的高功率直流快充桩仅占43.4%。与此同时，现有充电设施无法适应汽车充电技术发展要求，存在重复建设和浪费，建议企业和政府联合攻坚，为新能源车用户创造全球领先的使用场景。